Acqui-Genova, un’emergenza silenziosa rimane senza risposta

OVADA – «Su una linea come l’Acqui – Genova in prevalenza a binario unico ogni problema ha un impatto molto maggiore rispetto alle tratte con due binari». Fabio Ottonello, presidente del Comitato Trasporti Valli Stura e Orba ripete un ritornello molto utilizzato negli ultimi due anni. L’occasione è arrivata con la pubblicazione del dato sull’indice di affidabilità per l’Acqui – Genova nel mese di settembre. Il valore di 3.1 è largamente superiori a quelli oltre i quali scattano i bonus (2.3). In un mese gestito in parte con i bus sostitutivi e in parte con la ripresa della circolazione i problemi sono stati molteplici. «Lo abbiamo segnalato molte volte – prosegue Ottonello – In una direttiva con caratteristiche particolari sulla quale la possibilità di perturbazioni è alta, occorrere una capacità di reazione migliore da parte di Rete Ferroviaria Italiana».

Sullo sfondo i pendolari che vedono un minimo beneficio in termini di costi sugli abbonamenti ma devono anche fare i conti con l’incertezza continua dei loro viaggi. Mettersi in cammino tra il basso Piemonte e la Liguria rappresenta sempre un’incognita. E la speranza di un miglioramento della situazione determinato dai lavori straordinari finanziati dalle risorse sbloccate con il Pnrr per ora si è rivelata solo una pia illusione.

Scenario generale

L’Acqui – Genova fu teatro di una forte polemica tra il 2022 e il 2023. All’epoca il dibattito si sviluppò sulla possibilità di introdurre un maggiore numero di punti a doppio binario sulla linea. La richiesta arrivò dal Comitato Trasporti Valli Stura e Orba, in qualche modo spalleggiata dai sindaci dei paesi interessati. Ad opporre un netto rifiuto fu Rete Ferroviaria Italiana che basò la sua posizione su norme e regole per la sicurezza di mezzi e persone trasportate.

Oggi gli effetti sono sotto gli occhi di tutti. Nel 2026 sono già quattro i mesi in cui l’indice di affidabilità è andato oltre i limiti, gli ultimi due consecutivi. Nel 2025 sono stati in totale sei. Nel 2024, l’anno terribile della circolazione tra le due regioni, addirittura otto. Di quel periodo sono una serie di tavoli e riunioni convocate dagli enti pubblici per cercare un correttivo ad una situazione limite. Oggi la situazione non è molto diversa ma l’emergenza si consuma nel silenzio pressoché totale.